Nieuwe activiteiten zijn nodig in Eindhoven en omgeving om verlies aan werkgelegenheid te compenseren. De prognose van 70.000 banen extra boven de bestaande lijkt me op dit moment heel dubieus.

Die nieuwe activiteiten moeten wel zinvol zijn.

En de investeringen moeten voldoen aan de EU aanbestedingsregels, zeker vanwege de voorgestelde bedragen en de drempelbedragen van de EU aanbestedingen. Het kan niet zo zijn dat de uitvoering bij voorbaat gegund wordt aan bedrijven uit de regio Eindhoven e.o.
Het plan voor de Brainportlijn suggereert heel duidelijk dat de uitvoering terechtkomt bij bedrijven uit de regio. Dat is in principe concurrentievervalsing. Iets wat in het coronatijdperk nogal aantrekkelijk lijkt, maar juridisch niet mogelijk en economisch niet verstandig is.

De Parkshuttle en een variant en een kleinere of grotere te ontwikkelen autonome mobiel van 2getthere zijn mogelijke concurrenten voor zelfsturende mobielen uit onze regio. Wellicht zijn er nog meer potentiële gegadigden met een sterke organisatie zoals de ZF Group achter zich.
Dat wil niet zeggen dat de bedrijven in onze regio kansloos zijn, maar het wordt wel een gok als men zich aan de aanbestedingsregels van de EU houdt.

Concurrentievervalsing dat vraag ik me af, is het gebruik van de A270 als living lab sinds +/- 2010 door TNO ( http://www.automotivecampus.com ) in Helmond met proeven om files te bestrijden dan ook concurrentie vervalsing? Zie ook:
https://www.dse.nl/archief/uncategorized/februari-zondagen-experiment-op-helmond-eindhoven-snelweg-door-tno-deelnemers-gezocht/ Waar onze DSE voorzitter deze eerste oproep plaatste.
https://www.dse.nl/archief/blog/tno-helmond-zoekt-filebestrijdingstesters-op-de-a270/
https://www.dse.nl/archief/blog/spookfile-bestrijding/
https://www.dse.nl/archief/blog/15-mei-demonstraties-cooperatief-rijden-de-a270-helmondweg-is-dan-afgesloten/

Volgens 2getthere met 30 jaar ervaring moet bij de huidige stand van de techniek een zelfsturende autobus zonder chauffeur of chauffeuse nog op een eigen baan rijden. Het gaat daarbij als bij het vaccin tegen verkoudheid, telkens verschuift de volledige zelfsturing naar de toekomst.

De juridische verantwoordelijkheid voor de besturing is nu en nooit overdraagbaar naar de automaat. Om elk risico voor de verantwoordelijke personen uit te sluiten, moet de automaat de schier oneindige complexiteit perfect kunnen afhandelen. Logisch gezien lijkt me dat een onmogelijke opgave; maar wie weet, ooit.

Bij een zelfsturende particuliere personenauto ligt het eenvoudiger: de verantwoordelijke persoon zit altijd in de auto. Denk aan de autopilot van Tesla.

2getthere te Utrecht is een bedrijf met ongeveer 60 medewerkers, maar maakt tegenwoordig deel uit van de ZF Group Friedrichshafen met 160.000 medewerkers.

Een chauffeur of chauffeuse op de Brainportlijn met eigen baan zou niet meer behoeven te doen dan de bestuurder van het rondjes rijdende Eftelingtreintje. Die is overbodig.
Gezien het beperkte, vrijwel onwrikbare, elitegerichte traject van de Brainportlijn zal het bestaande busvervoer met chauffeur of chauffeuse in Eindhoven waarschijnlijk weinig of geen passagiers verliezen aan de Brainportlijn.